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Karmann Ghia - SAFARI

BATERIAS

Dicas de manuseio

São várias as modificações efetuadas pelos proprietários buscando um melhor desempenho da SAFARI.

Originalmente as baterias da SAFARI são independentes e não interligadas. A bateria do carro alimenta somente os equipamentos do mesmo e é recarregada pelo alternador quando o motor está ligado. A bateria do trailer alimenta a iluminação interna e externa, e equipamentos como bomba d`água e geladeira e é recarregada quando o conjunto está conectado à rede externa de luz.

Alguns safaristas passam até três dias com as cargas das baterias, outros sentem a necessidade de recorrer a outros modos de geração ou acumulação dessa energia, já que utilizam outros equipamentos, como ventiladores e televisores.. Existem poucas SAFARIS equipadas com gerador, dada a ausência de espaço para ele. As alternativas são várias, porém sempre contestáveis entre elas.

A opção de interligação das baterias é uma dessas alternativas, porém a maior duvida desta questão é o caso do alternador. Alguns dizem que o alternador original da SAFARI não daria conta de recarregar as duas baterias. Outra desvantagem é que o usuário deve tomar muito cuidado para não zerar o conjunto, já que a partida do veículo dependerá dessas baterias. A medida mais equilibrada neste caso seria a inserção de uma chave comutadora que oferecesse ao usuário a opção de qual bateria será carregada. Assim não se forçará o alternador e poderá se escolher qual bateria merece a carga da vez. É importante lembrar que o alternador oferece em média 10% da carga total da bateria, levando mais ou menos 10 horas para a carga completa de cada, mesmo assim, quando os equipamentos do veículo (faróis e sistema de som) não estiverem ligados. Como essas 10 horas seriam para baterias completamente zeradas, de 4 a 5 horas diárias para cara bateria seriam suficientes para uma recarga satisfatória

Existe a opção de carregador solar. Alguns são instalados no teto do veículo e outros, em tamanhos reduzidos, podem ser apoiados sobre o painel do veículo. Ainda são equipamentos inovados e desconhecidos. Sabe-se que são caros e apresentam uma carga lenta.

Cuidados:

A primeira questão é verificar se a bateria do trailer está em boas condições. Baterias possuem vida útil e devem ser trocadas de tempos em tempos. Outra verificação é a constatação da densidade de cada célula da bateria, com o intuito de detectar pequenos curtos-circuitos internos, que levam ao aquecimento do eletrólito e conseqüente deficiência na aceitação da carga.

Bateria bem cuidadas certamente durarão mais. A bateria deve ser mantida com sua carga total, mas nunca forçada uma carga maior que a sua capacidade. Não se deve deixar a carga chegar perto do zero. Quando se recarrega uma bateria nessas condições, há um aquecimento interno e oxidação das placas internas que liberarão partículas que se depositarão no fundo das células, levando à bateria não segurar mais carga.

As baterias necessitam ser carregadas a cada 45 dias, se o veículo permanecer parado, devido ao auto descarregamento provocado pela resistência interna das mesmas.

A instalação de flutuadores ou carregadores inteligentes é um ótimo recurso, já que poucos equipamentos de recreação possuem e não é intenção do campista passar seus dias de descanso em função da carga das baterias de seu equipamento. Quando a carga da bateria atinge seu pico, o carregador deve ser desligado para não provocar o superaquecimento da mesma.

Agora para conhecer mais esta preciosidade, só indo a um revendedor para ver pessoalmente e melhor ainda, viajando, conhecendo lugares e curtindo a natureza. Boa viagem...

Artigo escrito por Marcos Pivari

BATERIAS

(Automotivas e Estacionárias)

O que é?

A bateria é um acumulador recarregável de energia. Sua função é armazenar energia sob a forma química, que será transformada em energia elétrica quando o veículo dela necessitar. Ela serve para dar partida no veículo, fornecer energia para iluminação externa e interna e manter os "sistemas elétricos e eletrônicos" ativos enquanto o veículo não estiver em funcionamento.

Uma bateria automotiva de 12 v é formada por seis elementos constituídos de placas positivas, negativas, separadores e eletrólito.

Todas as baterias aparentemente são iguais, porém a tecnologia empregada na sua fabricação, assim como o processo, os materiais empregados e o sistema de qualidade são determinantes na performance e na vida útil do produto.

Cuidados preventivos no manuseio:

· a bateria produz gases explosivos. Por isso, evite fumar, produzir faíscas ou a proximidade de fogo;

·  não incline a bateria, para evitar vazamento de solução ácida, altamente corrosiva;

·  utilize óculos e luvas de proteção;

·  mantenha-a fora do alcance de crianças;

·  leia o manual de instruções.

Modelos existentes:

· Baterias seladas

Toda bateria automotiva comercializada no mercado brasileiro contém eletrólito (solução de ácido sulfúrico e água), seja ela selada ou convencional (com rolhas).

Qualquer bateria de automóvel (selada ou não) produz gases quando está sendo utilizada. As baterias seladas têm um respiro, por onde escapam os gases. Se os gases fossem retidos dentro da bateria, com o tempo o aumento de pressão faria a bateria explodir. O termo "selada" é utilizado de forma exagerada, uma vez que nenhuma bateria é completamente fechada, pois possui respiro.

· Bateria "livre de manutenção"

Em todo o mundo existem baterias "livres de manutenção", com rolhas. A característica "livre de manutenção" está relacionada aos materiais com que essas baterias são fabricadas. Entende-se como livres de manutenção aquelas construídas como uma "liga" que produz baixa liberação de gases, seguindo as normas do BCI (Battery Council International). Portanto, bateria livre de manutenção não precisa ser selada.

Existem várias tecnologias que utilizam prata como elemento de liga para a fabricação de baterias. No Brasil, existem baterias com grades fundidas e outras com grades expandidas. Estas (de última geração) são mais duráveis e com maior desempenho. Somente a Enertec, em nosso País, faz baterias com liga de prata e grades expandidas.

Existem fabricantes que colocam em seus rótulos valores indicativos os quais não refletem testes amparados por normas nacionais e internacionais.

Desempenho de Qualidade - Teste realizado pelo IPT (Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado de São Paulo)

Capacidade em 20 horas

Indica a quantidade de energia que a bateria consegue armazenar. O teste é feito descarregando-se a bateria com uma corrente específica até atingir uma tensão final de 10,5 v.

Saiba como proporcionar vida longa a sua bateria

1º Dê partidas curtas, entre 5 e 7 segundos;

2º Não deixe luzes, rádio ou qualquer equipamento ligado quando o veículo não estiver em funcionamento;

3º Uma bateria descarregada pode ser identificada por dificuldade de partida, luzes fracas, problemas causados por regulador de voltagem desregulado, correia frouxa ou fio de terra solto;

4º Lembre-se de que a constatação de defeito só é possível com o uso de equipamentos que testem todos os elementos da bateria;

5º Não aceite que testem sua bateria com cabos, fechando o curto-circuito entre os pólos. Este procedimento, além de ser enganoso, pode prejudicar a bateria, fazendo-a ferver, o que não caracteriza defeito;

6º Faça regularmente um check-up na parte elétrica de seu veículo;

7º Ao instalar qualquer opcional elétrico não-original, verifique junto à rede autorizada se é recomendável a substituição da bateria devido ao aumento da demanda elétrica.

ESCLARECENDO ALGUMAS DÚVIDAS SOBRE BATERIAS E CARREGADORES

            Não é difícil ouvirmos, no meio campista, reclamações e questionamentos sobre a durabilidade das baterias que equipam nossos veículos de recreação. Diante deste problema, muitas são as sugestões apresentadas, não raras vezes por pura intuição, como por exemplo a instalação de um alternador mais potente, aumento da capacidade das baterias, etc. Tais indicações pouco ou nada ajudam, tendo em vista a arquitetura do sistema elétrico utilizado.

            De fato, há notáveis diferenças entre o sistema elétrico automotivo e os chamados “sistemas de serviço”, que seriam os mais indicados para energizar nossos trailers e motorhomes. O grande equívoco se dá quando tentamos utilizar um tipo de sistema, quando a realidade requer outro. Vejamos abaixo, uma breve descrição dos sistemas a que nos referimos:

1)                 SISTEMA AUTOMOTIVO:

Composto por bateria chumbo/ácido e alternador, esse sistema é desenhado para funcionar tão somente enquanto o motor do veículo está em operação, uma vez que o verdadeiro responsável pelo suprimento elétrico do automóvel é exclusivamente o alternador, não havendo, portanto, consumo elétrico digno de nota previsto para o tempo em que o motor estiver parado. Por esta razão, o sistema automotivo é também conhecido como “sistema contínuo”. É notório, também, que o alternador, independentemente de sua amperagem nominal, é insuficiente para carregar a bateria por completo, já que os parâmetros fundamentais para que isso ocorra, a saber, variações corretas de tensão e corrente mediante o tempo de carga, não são respeitadas, ficando a bateria limitada a cerca de 70% de sua capacidade total. Não obstante às considerações até aqui expostas, lembramos, oportunamente, que as baterias automotivas foram concebidas, primordialmente, para alimentar o motor de partida do carro, sendo uma de suas principais características, o fornecimento de uma corrente inicial elevada, em detrimento de uma capacidade maior de armazenamento. Aliás, as baterias automotivas também não suportam descargas profundas, e isso está relacionado às suas faculdades físico-químicas, o que as torna ainda menos indicadas para uso em veículos de recreação.

2)                 SISTEMA ELÉTRICO “DE SERVIÇO”:

Concebido para fornecer energia sem que o gerador esteja necessariamente ligado, este sistema se presta a disponibilizar a carga acumulada por períodos mais longos de tempo, de forma linear, e seu dimensionamento tem foco nos parâmetros de consumo máximo, utilizando baterias especiais que suportam descargas profundas e carregadores microprocessados, que fazem uma “leitura” dos níveis de carga presentes no acumulador, e repondo-os de forma otimizada.

                        Os carregadores dos quais falamos, são os do tipo “inteligente”, que atendem às especificações “U. U. I.” (3 fases de carga),  ou “U. I.” (2 fases de carga), sendo os primeiros capazes de carregar a bateria em 100% de sua capacidade.

            Trailers e motorhomes, especialmente os mais antigos (e isso inclui nossos Safaris), possuem sistemas elétricos automotivos adaptados para o suprimento energético do habitáculo. Talvez isso se deva a uma possível indisponibilidade tecnológica quando de sua fabricação, ou ao custo (bem) mais elevado de componentes específicos, ou, quem sabe, a falhas de projeto devido por falta de conhecimento técnico orientado à esta questão. De qualquer forma, se quisermos atualizar nossos equipamentos a contento, teremos que compreender seu funcionamento básico, para não incorrer em erros que nos possam levar a frustrações e dispêndio desnecessário.

            Abaixo, enumeramos alguns equívocos cometidos com mais frequência:

a)                 Instalar outro alternador ou instalar outro, mais potente:

Os alternadores, além de não produzirem uma curva de carga adequada, ainda pecam por produzir uma tensão muito baixa, na casa dos 13 ou 14 volts, carregando a bateria em não mais do que 70% de sua capacidade total.  Baterias de chumbo/ácido devem ser carregadas a no máximo 10% de sua corrente nominal. Assim sendo, uma bateria de 60A deve receber uma corrente de carga de 6A, por cerca de 10 horas, a uma tensão que varia entre 14,4 a 15,2 volts. Se aplicarmos uma corrente excessivamente alta à bateria, o eletrólito torna-se mais concentrado nas proximidades das placas, fazendo surgir um fenômeno chamado “falsa carga”, ponto a partir do qual nada mais é acumulado. Paralelamente, o eletrólito se superaquece, provocando a erosão prematura das placas, consequentemente diminuíndo a vida útil do acumulador.

Face aos argumentos acima, podemos concluir que, ao instalarmos alternadores mais potentes, estamos piorando o rendimento do sistema. Como podemos verificar, alternadores menos potentes carregam baterias com maior eficiência, o que desfaz o mito de que os alternadores originais do carro são fracos.

b)        Trocar a bateria por outra de maior capacidade:

            Talvez esta seja a alternativa mais correta, muito embora, no que diz respeito à prática, precisaríamos de um conjunto de baterias que totalizasse 550A para um alternador de 55A, o que, na maioria dos casos, constitui solução inviável, tanto por uma possível indisponibilidade de espaço no veículo, quanto pelo custo elevado desses componentes.

c)        Usar fontes estabilizadas como carregadores:

            Essas fontes são ótimas para alimentar nossos aparelhos de som, TV, luminárias e eletrônicos em geral, porém, são péssimos carregadores de bateria, por fornecerem tensão abaixo do valor ideal, e corrente acima do nível aceitável. O termo “fonte estabilizada” produz a falsa impressão de que estamos utilizando o dispositivo correto.

3)        CONCLUSÃO:

            De posse dos dados acima, podemos sugerir algumas mudanças que permitam melhorar ou mudar radicalmente o desempenho do sistema elétrico de nossos RV’s, senão vejamos:

3.1)     Substituir todo o sistema atual por outro, desenhado especificamente para esse fim. Esta é a solução mais cara e complicada de todas, porém, a mais adequada. Os componentes são:

            a)        Banco de baterias especiais para serviço, de alta amperagem.

            b)        Carregador inteligente tipo U. U. I. (3 fases de carga).

3.2)     Uma alternativa menos cara seria a troca das baterias por outras de chumbo/ácido, porém, de amperagem maior.

OBS:  Nunca substituir o alternador por outro mais potente, ou adicionar um segundo alternador.

4)        DICAS DE ECONOMIA DE ENERGIA E CUIDADOS PARA COM BATERIAS DE CHUMBO/ÁCIDO:

4.1)     Nunca permitir que as baterias se descarreguem completamente;

4.2)     Quanto mais lenta for a carga, melhor. Carregar baterias envolve mais do que isso, mas a observância deste preceito já é um bom começo;

4.3)     O uso de flutuadores eletrônicos de carga pode ajudar. Existem alguns alimentados por painéis solares, que cumprem bem essa tarefa;

4.4)     Dê preferência ao uso do carregador que veio no veículo. Por mais antiquados que possam parecer, seu rendimento no quesito “carga de bateria” supera o dos alternadores e fontes estabilizadas (essas, fortemente contra-indicadas);

4.5)     O ideal é possuir uma fonte estabilizada bi-volt para alimentar os dispositivos eletro-eletrônicos durante a permanência no camping, e um carregador dedicado à bateria, devidamente chaveado;

4.6)     Verificar periodicamente o nível do eletrólito da bateria, e, se preciso for, completar com água destilada (nunca com solução ácida);

4.7)     Mantenha limpos os terminais da bateria;

4.8)     Procure utilizar luminárias econômicas, do tipo fluorescente. Já é possível encontrar luminárias à base de diodos emissores de luz (LED), que são infinitamente mais indicadas. Televisores com tela de cristal líquido também são melhores, por consumirem cerca de 30% se comparadas às convencionais.

4.9)     Evite o uso de inversores. Tais aparelhos costumam ser grandes vilões na guerra contra o consumo elétrico excessivo. Se não houver outro jeito, prefira os totalmente transistorizados, sem transformador, de onda senoidal ou semi-senoidal.

Espero ter esclarecido algumas das principais dúvidas sobre baterias e suas aplicações. Boas acampadas a todos!!!!

Alfie

KG Safari 1980, nº 0239.