Maiores informações – Rodagem dupla Uma das maiores reclamações sobre a Safari é mesmo a sua dirigibilidade. Com suas dimensões aumentadas e um peso acima do normal para uma Kombi, é freqüente o balanço e a falta de aderência do conjunto ao asfalto em velocidade máxima. A karmann Ghia não realizava modificações na mecânica da Kombi assim como sistema de rodas e suspensão. Para resolver o problema, alguns campistas proprietários de Safáris modificam a rodagem do veículo para o sistema de duplo rodado, igual dos caminhões. Algumas Safáris possuem adaptações com rodas comuns e outras com rodas de caminhões 608D (raio 16’’) devidamente cortadas e adaptadas ao aro original da Kombi (raio 14’’). De um jeito ou de outro, é preciso a utilização de prolongamentos de bicos de válvula para que não haja dificuldades na calibragem. Há quem diga que a adaptação sacrifica os rolamentos originais, porém há relatos da ausência deste tipo de problema por parte de alguns campistas. Os proprietários satisfeitos com a adaptação relatam a eficiência e a segurança do conjunto nas curvas, pistas molhadas e principalmente nas retas em velocidade máxima (80km/h – segundo o fabricante) já que há uma área de aderência maior. O famoso “efeito pêndulo”, que faz com que o veículo balance muito devido à altura em relação aos ventos, parece ser minimizado. Os pontos negativos podem estar no maior consumo de combustível, maior gasto com desgaste de pneus, já que agora são em um número de seis e principalmente com o pedágio, já que com o rodado duplo, passa a ser considerado como eixo comercial, ou seja, paga o dobro da tarifa du uma safari original. Dentre os pontos positivos, além dos já citados, está o fato de não haver a necessidade de parada no momento em que um pneu fura, já que pode rodar até um próximo posto ou borracharia. Já, segundo alguns campistas, a experiência pode ser frustrante. Em rodovias em más condições, o que é freqüente no Brasil, o rodado duplo ao entrar em contato com as valas ou sulcos (canaletas formadas pelas rodas de caminhões pesados no asfalto) faz com que o veículo perca o controle de dirigibilidade. O fato de um dos pneus estar na depressão do sulco e o outro acima do mesmo, provoca a desestabilidade. Há de se pensar bastante, conversar com os colegas e conhecer as diferentes modificações para se chegar à conclusão de fazer ou não a adaptação. Escolher uma oficina de confiança e materiais de qualidade ajudarão bastante. Para os que não são a favor da adaptação, mas procuram uma solução para o problema, poderá pensar no caso de uma roda de “tala larga” onde melhorará a eficiência de estabilidade sem perder a originalidade nem a tarifa comum de carro de passeio nos pedágios. 
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